次消耗一点。
他的圈速是在稳定下降的，而维特尔的轮胎衰减至少要在十几圈后，那时候比赛都结束了。
维特尔出站后，距离步泽履秒。
但这个差距是虚假的，即使他进站非常完美，只用了24秒的时间。
维特尔开始了他换胎后的第一个飞行圈。
不过好消息是，即使飞行圈，三个赛段的计时器上面也没有显示维特尔是赛道上的最快圈速。
冲过发车线，维特尔开始了第一个计时圈。
“阿隆索不知道能挡几圈。”托托沃尔夫反而关心起法拉利来。
维特尔在出站后毕竟还是耽误了时间，此时已经落到了第四的位置，如果在慢一点，他就要落在莱科宁的身后了。
那情况绝对是红牛不想看到的。
只是超过一辆法拉利，虽然身前还有韦伯的存在，但那根本不是事，一个轻松的让车就能搞定。
所以能够尽快的超过阿隆索才是维特尔需要关心的。
42圈，维特尔总算通过DRS超过了阿隆索。
梅赛德斯的技术台的庆祝没有红牛那边激烈，但阿隆索至少挡了维特尔一圈，已经算是不错的了。
“要是在能挡两圈就好了。”托托沃尔夫稍微有些可惜，根据车队的计算，只要在浪费两圈，到时候别说超车。
追近都做不到。
“BOX，BOX，BOX！”梅赛德斯突然在TR里面喊道。
红牛也是一阵紧张，难道步泽履也要进站吗？
不仅红牛，法拉利也很紧张，说不定他们能捡个冠军回来。
可惜的是罗斯伯格进站，车队通过计算，罗斯伯格现在进站将会在比赛末端获得一到两个位置的提升。
实在是此时罗斯伯格的位置有点不上不下，正好处在13的位置，至少要搞个积分回来吧。再加上他距离后车正好拉出了一个进站窗口。
更关键的是，罗斯伯格出站后可以来到步泽履的前方。
是的，这才是车队选择的最大化优势，既然不能通过近战获得尤其，那就在赛道上获得优势。
罗斯伯格是慢车，根据车队计算，步泽履追到罗斯伯格的时候，正好是在第二段DRS区域。
步泽履一个人在前方跑的太悠闲了，超过几辆慢车后，他完全是前不着村后不着店。
当梅赛德斯两辆赛车在第二段DRS区域汇合的时候，所有车队才反应过来。
1秒的优势也是优势啊。
罗斯伯格只是名次不好，不代表他的赛车很慢啊，步泽履借助DRS再次扩大自己的优势，罗斯伯格的让车也相当干脆。
而且规则上面，罗斯伯格属于套圈的车辆，他不得不让。
“该死的慢车！”托托沃尔夫想到了让罗斯伯格进站后，给步泽履提升一段的速度。
可步泽履超过罗斯伯格意味这他也要陷入中游车队的慢车阵中。
罗斯伯格紧随步泽履的车后，虽
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