早就已经熟悉了这种操作，每一站留下来的数据，足以支撑他们临时进行调校。
“练习赛又是无用功啊。”罗斯伯格这会站在步泽履旁边吐槽了一下。
“那有什么办法。”步泽履耸了耸肩膀。
雨战，只有把这帮人的驾驶水平降低，才能通过经验打败这帮人，他现在要是有专家级的驾驶技术，根本不用去作弊，就跑干燥路面，分分钟秒杀他们。
罗斯伯格摇了摇头，昨天的赛后会议研究了很多的近战策略，轮胎策略，但是变成雨战后，这些都是无用功。
大家除了标准的进站策略后，就看安全车情况了。
赛前紧张的改车完成后，所有车手到是踩着点坐进驾驶舱。
步泽履看了一眼自己的左侧的英菲尼迪赛车。
‘MD，幸好是韦伯！’步泽履不得不吐槽一下。
今天车手会议的时候，他就申诉过，铃鹿赛道这一战非常扯淡，虽然他是杆位车手，但实际上，他发车格所在的位置是属于‘脏侧车道’。
起步的时候，所在的赛道是没有多少橡胶附着在柏油赛道上的。
橡胶附着和橡胶颗粒是两种东西。
橡胶附着其实就是练习赛上，每位车手都会故意的在赛道上来一脚重刹，让赛道上附着一些橡胶，这样可以给正赛阶段轮胎更多的抓地力。
铃鹿赛道发车后第一个弯是右弯，而最后一个弯同样是右弯，好吧，环形赛道要不是右弯没法衔接赛道。
但从最后一个弯出来后，进入发车区的大直道，所有人走的都是外侧车道也就是赛道左侧的行车线。
这样在进入第一弯时，有一个完美的转弯半径。
可铃鹿赛道扯淡的就是把杆位车手放在了他以为优势的赛道右侧。
实际上步泽履在发车后，还要并车到左侧的干净赛道上入弯，虽然直接一路冲到第一弯，不是不行，但危险啊。
他的转弯半径不够，需要提前刹车，这样旁边的车手在自己的行车线上可以比他稍微迟一些刹车。
这样一来，入弯时候除了速度上的差异外，还有发车时候身后大量的赛车会因为前车提前减速造成拥堵。
拥堵后的第一弯可想而知，一个操作失误，那就是撞车。
这就是步泽履今天在车手赛前会议说的事情，可FIA方面不予理会，因为铃鹿赛道传统就是这样。
步泽履也就是第一次加入F1，实际上去年铃鹿赛道还是在左侧杆位发车的。
今年规则有他喵的变了。
铃鹿赛道这种左右摇摆，实际上坑过很多人。
最出名的就是当年的车神塞纳和普罗斯特的第一排发车，当时铃鹿赛道还是作为年度最后一个分站，两个人要在这一站上面决出总冠军。
塞纳作为杆位车手就是在脏侧起步，而他的队友普罗斯特就是在第二位，结果进弯后，普罗斯特不给他留位置。
俩人直接在第一弯就撞了出去，结果普罗斯特获得了哪一年的总冠军。
另外还有尼基劳达和詹姆斯亨特在铃鹿赛道上面的交锋。
所以，铃鹿赛道本身也被赋予了很多传奇的色彩。
红灯熄灭，所以赛车迎着毛毛细雨开始了第一个暖胎圈。
‘这发车抓地力还真他喵的！’步泽履左右打着方向盘，给轮胎加温的同时，也想把一些轮胎橡胶粘在赛道上。
至少等一会发车能够多一些抓地力。
（感兴趣的可以看看F1的两个电影，一个是尼基劳达和詹姆斯亨特的‘急速风（流）’还有一个是塞纳的纪录片什么的，忘了电影名字了。）
（这俩片子都非常不错，唔，至少前一部他是正儿八经的电影，还是值得一看的商业片吧。）
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