干燥路面，可以轻易的看到后车从那边抽头。
可是此时并不到入弯前的刹车区，kimi刚刚能做到的就是保持在赛道中线的行车线上。
而且此时的距离也不到开切入内线的时机，步泽履这个时机抓的就是这么一个位置。
没有到刹车区，更没有到切入内线的时间，此时kimi如果体现放开赛道中线，那完全就是把赛道让给了步泽履。
并入内线的步泽履开始爬头，此时没有了真空带，两辆车都需要赛车本身车身的流线型空气动力学来‘导流’。
或者说‘破风’。
F1拼的就是在赛车上的极限，此时可以轻易的看到步泽履的赛车在已经从抽头到了爬头。
“MD，距离不够！”步泽履在内线，必须要用标准刹车距离。
Kimi则不然，他在外线，晚刹车进弯。
拼出弯！
两辆车一前一后进入弯道，出弯后同样是一前一后，步泽履仅仅是因为赛车的惯性，让出了一个位置。
Kimi却紧紧的抓住了，出弯后第一时间完成了卡位。
Kimi在前，joye在后。
维修区的路特斯和梅赛德斯车组工作人员一阵欢呼，一阵失落，只不过这个在入弯前就要换一下位置了。
如同刚刚步泽履超越维特尔一样，对方就是利用晚刹车入弯拼极限机会。
步泽履没有失误，莱科宁也没有失误，两个人都是基于赛道，基于赛车本身利用了两种方式入弯，出弯。
或者说，这是两个人刚刚唯一的选择，步泽履如果也用晚刹车入弯，那么他会在弯心直接冲出去，因为转弯半径不够。他的旁边可是有莱科宁的赛车，赛道上又不是只有他一辆车，可以随便来。
他晚刹车的还有另一种结局，就是极其‘不专业’的‘谋杀’了他们俩，两个人会在弯心直接撞在一起，直接翻到赛道外面去。
进入赛道的中段，这是一段路直到不多，又是高速弯角，低俗弯角相结合的路段，kimi利用他老道的经验非常容易的把步泽履挡在身后。
最后一圈前，梅赛德斯的车队此时心情同样非常紧张。
“慢车，前方有慢车，joye，注意了，有慢车！”拜尔赶紧在TR中提示。
“TMD，赶紧让让开啊！我艹，多少秒！”来到DRS的第一计时段步泽履直接烦躁骂道。
“秒，秒，我们没有DRS了！”拜尔赶紧说道。
“靠”步泽履早知道不超车了，他跟着慢车进入计时点也好啊，这样他还能利用一下慢车。
但不超不行！前面还有两个弯角才能进入主看台的发车区。
Kimi其实刚刚就注意到了慢车，他刚刚故意压低了车速，然后在计时点之前完成超越，甚至还卡了一下慢车的位置。
这就导致，步泽履追上来的时候，直接被慢车挡住了，等超
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