了重新排队，这样两段DRS区实际上是没有慢车的。
不像之前，哪怕有DRS区，步泽履也要不停的和车队沟通，询问慢车的情况。
随着前三辆车快速的完成了一圈，来到了DRS计时点，第一个计时点就是在18号弯前，也就是在维修区入口附近。
三辆车快速通过后，进入18，19连续的弯角。
Kimi一如既往的稳定，身后的两辆车疯狂的缠斗让他得意保证了5秒的优势。
秒！
这是维特尔和步泽履的差距，从15号弯开始，全程到18号弯实际上全都是高速弯角。
但这对于维特尔而言，这种高速弯角在红牛的下压力面前非常具有优势，也就是靠着着才能保持在步泽履身前。
但也仅限于此了。
通过19号弯，步泽履再次被甩开到秒，但已经没有关系了，因为在DRS计时点测的时候，他已经可以开启DRS了。
这方面的数据仅仅只有车队方面知道。
进入发车区的大直道，步泽履直接开启了DRS，打开了尾翼，通过尾翼的挡片，可以让风的下压力的把赛车压在赛道上。
速度瞬间提起来，此时步泽履的车速已经达到了295kmh，刚刚还距离维特尔有一个半的车身距离，此时已经疯狂的在接近了。
冲过大直道，两辆赛车扬起的水雾遮蔽了车身，更准确的说是步泽履的赛车几乎被水雾笼罩了起来。
步泽履现在的视线距离几乎为0，只能通过‘弹指神通’的虚拟道标来进行开车。
前方车位闪烁的红灯让提醒着两车的距离，要知道这可是F1赛车，车身不仅有鼻锥，还有前翼，这种空间感可不是家用汽车能够估算的。
突然抽头，步泽履打了一把方向，维特尔反应同样不慢，再次做出了阻挡。
这要是放在平常的公路上，直接拍下对方的车牌就可以举报前面这车是故意‘别车’了。
下一幕可能就要发生路怒了。
但在赛车场上，这样的做法是完全合理的，就是要挡在前车的行车线上。
可这样的防守也仅仅只能有一次，如果做出二次变线，那就算是违规要被处罚的。
再次向反方向边线，步泽履不能继续向外侧车道边线，不然维特尔可以一路挡着他。
这样仅仅只算一次变线，毕竟从始至终都是像左移动。
重新拉到内侧车道，步泽履这里不仅仅吃到尾流的真空袋，还开着DRS，维特尔的速度根本保持不住。
并行！
爬头！
步泽履的前翼已经超过了维特尔的前翼，此时赛车的传感器直接关闭了他的尾翼。
但在此时也必须要入弯了。
这种速度下踩刹车等于找死，只能降档减速，两辆车齐头并进的开始减速入弯。
维特尔的赛车突然超过步泽履。
‘晚刹车？’步泽履心头闪过念头，但他来不及了，只能顺着赛车的惯性开始减速入弯，这时候在提速直接能把转向轴的齿轮给碾碎。
维特尔确实在拼出弯，赛道的第一弯是一个慢速弯，他还是有机会的，在直道上他拼不过梅赛德斯，但是在弯道上，红牛的下压力可不是随便说说的。
此时从电视画面上就可以清晰的看出来，维特尔的入弯后在出弯，赛车的稳定性简直夸张。
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