不过最后步泽履的坚持还是没能让三位赛车工程师妥协，几个人直接找到了托托沃尔夫和尼基劳达。
步泽履也重申了自己的想法，他认为即使今天的阵雨虽然影响不大，但是明天一定是雨天。
今天排位赛过后，所有的赛车会被主办方‘封存’没有了在调校的时间，等到明天他们领车后，也只有30分钟的重新局部调校时间。
“……抱歉，joye，我相信你的话，但我更相信卫星和数据明天的比赛一定不会对赛道影响。”托托沃尔夫摇了摇头。
“joye，你记住，我首先要保证的是你们车手的安全，但也要对车队的成绩负责，你所谓的‘经验’根本没有办法证实，不过今天的天气，我只能保证你的赛车今天是半雨调校！”托托沃尔夫做出了最后的决定。
步泽履无奈，他能说什么，把系统砸这帮人的脸上吗？
而且他也明白，赛车的雨地调校和干地调校完全是两码事，不仅速度会大大的降低，在如此的高速赛道上是存在‘安全威胁’的。
要知道雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300kmh的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。
而且它的赛道布局也很不寻常，有一个非常长的非常紧的发卡弯。
雨地调校的话，在干路比赛的话，那赛车在高温的影响下，有可能直接断裂转向轴的。
这一个简短的‘讨论’之后，P3也再次开始了。
戴佛斯·阿鲁卡尔德和几个赛车工程师最终还是按照车队的指示，把赛车调校成了适用于当前天气的各种参数。
第三节排位赛就在干湿复杂的条件下开始，半雨胎成为车队的首选，所有赛车都在维修区出口排队等候，苏蒂尔、步泽履和韦伯首当其冲。
雨中的红牛似乎找回了他们的排位能力，维特尔以后两个计时点的全场最快，跑出1分52秒576轻松登顶。
他的圈速比身后的罗斯伯格快了秒。法拉利两强次于罗斯伯格，但成绩都在1分54秒开外。
惟一有希望挑战维特尔的是他的队友韦伯，澳大利亚老将的第2圈成绩仅落后队友秒。
最后一轮冲刺将是一套全新半雨胎的争夺，赛道已经很快干下来。步泽履和韦伯先后突破了维特尔的成绩，步泽履以1分51秒699刷新了最快圈速。
莱科宁凭借着最快的第一计时点开始了一个强势的计时圈，但是路特斯在第二计时点损失了太多时间。
反而是维特尔，红牛RB9在赛道后半段的优势无人能及，1分49秒674比步泽履的成绩再提升了2秒，确保他摘得了马来西亚站的杆位。
法拉利两强成为排位赛最后的主角，马萨以秒超越焦点中的队友阿隆索占据了头排的另一个席位。
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