，以控制废气废物排放，甚至舍弃了煤炭做为燃料，就是自己给一穷二白的扶南建设的电厂，都很注意环境保护。
首富先生对环境保护的重视可谓世界闻名，这不，今年正大张旗鼓地推动着北极科学考察计划，胡应相能够理解其初衷，但同样不免心存疑虑，
要知道，沙角发电厂的b分厂和沙c分厂，采用的是“bot”――“建设―经营―转让”的运作方式，即大陆方面只负责提供土地和发电厂运营的燃料，至于建设发电厂的资金，则由香江这边的投资者负责筹集，从而在发电厂完成建设后，得到一定年限的全权运营，当时间到了后，便转交给大陆一方。
问题就在于，建设标准提高后，怎么平衡全权运营期限和投资回报的关系？
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……
众所周知，投资巨大的基础建设，由于周期长，自然会在整个过程中充满了可能超出控制的变数。
比如，唐焕在沪城参与投资的沪嘉高速公路，于1984年底开工后，在1986年赶上国家抑制经济过热、压缩基建投资规模，结果一度被要求改为按照一级公路标准建造，工程进度也随之放缓下来。
好在领导们经过连番考察后，最终决定此项目仍然按照高速公路标准进行施工，从而能够在今年年底前通车。
聊以安慰的是，据说沪嘉高速公路还能创造一个记录――中国大陆第一条全线通车的高速公路。虽然过程有点曲折，但结果总算皆大欢喜了。
广深高速公路、沙角发电厂等项目，就算没有任何干扰因素，工程起码也要三年以上，毕竟现阶段中国在此类施工技术上还无法和世界水平同步。
与此同时，从这些项目的起始规划上，唐焕便和其他合作方有分歧。
先说全长120多公里的广深高速公路，倾向的方案是6车道，所有工程加在一起，估计耗资15亿美元左右。
唐焕当然知道这条连接广_州和深_圳、并途经东_莞的高速公路，在原本时空里有多牛叉，号称“中国最赚钱的高速公路”，同时也因为车流量极大而经常发生交通堵塞。
显而易见，6车道明显不够用，唐焕的意思便是，既然要建，那就不能小气了，应该设计成8车道。
6+2看起来非常简单，但实则意味着工程造价随之飙升，同时施工难度进一步提高。
胡应相等投资者不免犯了嘀咕，如果按照首富先生这么折腾，那需要多少年的广深高速公路专营权，才能确保收回成本，尤其是有钱可赚？大家总不能唱高调地赔本赚吆喝吧！
再说沙角发电厂，其a电厂由广_东省政_府全资拥有，已经在1
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