第933章空中客车

　　说起专家的评价，溥寅脸上又有些失望了，“专家说了三个理由，一是不切实际，目前根本没有合适的材料可以制造这么大的飞机。二是按我们的设计，动力、承重性都达不到实用的标准，三是没有价值，就是老式的蚊式飞机也好过种画蛇添足的设计，用于客运，搭载的人再多，还比不得一艘客运飞艇的五分之一，而且加上油耗等原因，飞机运输的成本比客运飞艇还要高，这样一来运输票价也会贵得吓人，没有一家航空公司会采用这种飞机来运输，改成货机道理也是一样的。”

　　航空动力学专家说的这三个方面，以现在情况来看，确是直指要害，历史上运输机的真正应用要到二十年代才开始。专用的运输类飞机正是因为飞艇的没落而受到更多的重视，并最终使得飞机取代飞艇成为世界上最主要的航空器，但相比之下，在某些方面飞艇还是有一定优势，现在全球主要航空工具还是飞艇。除了军事上被更为轻便灵活的飞机逐渐取代外，其他方面仍然是飞艇的天下，就是在军事上，目前飞艇在运输，滞空侦察，高空护航、持续航行能力、全天候适应能力等方面也仍然拥有飞机无法取代的优势。

　　在中国，飞艇的制造和使用实际上已经进入了比较成熟的阶段。包括飞龙航空器公司在内的五家专业制造飞艇的大型公司，制造型飞艇的中小型公司也有十几家之多，产品远销海外，早已取代法国、美国成为世界第一大飞艇制造国，全球百分四十的飞艇都是由中国制造的。

　　至于航空公司和邮政运输方面，中国更是具有统治地位。西北航空在内的十家大型航空公司，西北邮政在内的邮送运输企业，业务网络覆盖全球，特别是国内，基本上万人以上的市县都拥有定期航班。这也是组成帝国海陆空立体交通网络的重要一环。要不是飞艇票价比火车汽车轮船都贵，运力也比不上火车轮船，飞艇甚至有可能成为中国最主要的交通工具。

　　拥有如此成熟的航空客运工具，又有全球领先的军用飞机，而且飞机的起降条件，比如时机场的要求比飞艇要高得多，因此看上去，西北航空局这个设计确实没有多少实用价值。

　　“专家们的评价不是没有道理，但是这只是表面，而事实上，他说的这三个问题都不是主要问题，并非没有办法解决。”

　　溥寅听说有办法解决，立马又来了精神，连忙说道：“父皇，真有办法解决，怎么解决？”

　　关续清沉吟了一下，先问了溥寅一句：“寅儿，你有没有信心坚持下去，说实在的。他们说的三个问题，都可以解决，但是最主要的一个问题，却是时间，那就是这种飞机不可能短时间内成为空军和航空公司采用的

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