来了，要知道现在的李轶，可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的，这其中就包括了四代大推。
所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制，正式立项。
要知道F119发动机，可是搞了十几年的，早在八十年代初就开始搞验证机了，F119发动机的设计目标，早在八零年就确定了，不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。
因此在八十年代初，F119发动机的循环参数也确定了，涵道比到，推重比大于十，总增压比二十五左右，涡轮进口温度一千六百度左右。
这些参数都是大大高于三代大推的，特别是涡轮进口温度的提高，使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。
比如说F119发动机，使用了很多新技术新材料，三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构，以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
材料方面，研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。
在这方面，涡扇十五发动机，自然不会比F119发动机落后了，因为有李轶这个设计总监，李轶给出的设计方案可是非常的先进，涡扇十五发动机整体性能要超过F119发动机。
不然这十几年时间，不就白过了吗?后发优势就必须要体现出来，所以军方也是非常的信任李轶的。
涡扇十五发动机总师，仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。
现在李轶又要改变历史了，原来的涡扇十五发动机可没有这么快，而且在另一个时空，兔子航空工业实力不济，即便是把F119发动机的设计图纸拿过来，也无法生产出来合格的四代大推，这是因为很多技术和材料，在二零一零年前的兔子航空工业，都无法实现。
比如说单晶高温合金叶片，这就是兔子航空工业无法搞定的，这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。
就算是毛子也不行，毛子的发动机，推重比不及，寿命就更差了，三四台发动机加起来的使用年限，才顶鹰国一台发动机。
所以另一个时间的涡扇十五发动机，也只能是接近F119发动机，要超过估计是很难的。
不过现在就不同了，弯道超车变得容易起来，因为有了李轶这个天才设计师，还有什么是不能实现的呢。
就在去年，量产型的F119发动机，开始交付，所以现在涡扇十五发动机立项，也还不晚，用个三五年时间，也就追上来了。
八十年代初，当时有普惠和GE公
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